在佳木斯松花江公路大桥的维修加固施工中,需要在主梁T构箱内施加体外预应力,这就需要在T构箱内靠近牛腿端部浇筑混凝土锚固横隔梁(预应力混凝土齿板) ,而这锚固横隔梁需要与箱梁内侧面有着良好的结合,才承受着巨大的预应力传递过来的剪力。为此需要在齿板内布置致密的钢筋骨架和预应力管道并与箱内壁有大量的植筋,混凝土浇筑的振捣成为保证齿板强度的更关健的工序,因为在致密的钢筋骨架内无法插入振捣棒,而在模板外侧加附着式振捣器又因体积较大不容易保证中间部位混凝土的密实,但是自密实混凝土就成功地解决了这一难题,因为流动性好,无需振捣,从而成为首先个解决佳木斯大桥加固技术难题的一个亮点。
由于采用了半幅通车施工方案,受行车振动影响,在施工中普通混凝土除需要振捣外,还需要考虑临时封闭交通以保证浇筑混凝土时和初疑期间的强度受到振动干扰,这对于半封闭交通施工来说,疏导交通的任务也很艰巨,而自密实混凝土恰好有抗振动的特点,较好地解决了行车振动影响问题,对于该桥施工有着重要意义。
通过技术咨询,我们了解到自密实混凝土是在普通混凝土中按比例添加一种外掺剂,制成的一种具有较高流动性能(坍落度达到26 cm,扩展度达到50 cm左右) ,便于施工、自流密实、无需振捣的混凝土。这种混凝土对于钢筋网较密、不易实现振捣的混凝土浇筑意义重大。我们通过技术咨询,选中了湖南大学研制生产的GMA无收缩自流密实混凝土外加剂,下面是GMA型自流密实混凝土外加剂产品的性能介绍。
自密实混凝土在佳木斯松花江公路大桥加固中的应用成功地解决了在不封闭交通条件下混凝土齿板的施工问题,使大桥的体外预应力工艺的实施成为可能,对提高大桥的受力性能,延长大桥的使用寿命具有十分重要的意义。
本桥采用的是国内固特邦公司研制生产的产品。这种自密实混凝土　加剂配制的混凝土除了具备上述优点之外,还有初疑期较长(可达5～6 h,可保持在有效施工期间不疑固) ,无收缩(不易产生裂缝) ,配制强度高(可配制强度高达60MPa) ,抗振动。自密实混凝土的应用解决了专家们十分头疼的预应力齿板的施工难题。
普通混凝土施工在初疑期受行车振动影响会降低强度,而我们采用的自密实混凝土一但达到初疑期后强度上升很快,而且强度是由外向内先形成胶状后逐步向内形成强度,从而克服了行车振动对强度形成的影响。