近年来，随着可开采的天然砂资源越来越少，特别是在一些山区高速公路建设中，石多砂少，天然砂资源十分匮乏，应用机制砂代替天然砂配制路面混凝土势在必行．然而，与天然砂相比，机制砂表面粗糙、多棱角以及富含石粉(粒径小于0．075／,m 的岩石细粉)，且其母岩大部分为石灰岩，压碎值偏大，这些都会影响混凝土路用性能，特别是耐磨性能，关系到路面结构的耐久性和安全性．研究口表明，机制砂可配制出耐久性优异的高强混凝土，适量的石粉对机制砂混凝土的工作性和强度无不利影响，甚至还可以改善混凝土的抗渗和抗冻性能．JTGF 30-2003(公路水泥混凝土路面施工技术规范》首次明确了路面混凝土可采用机制砂，并规定高速公路混凝土路面用机制砂单粒级颗粒更大压碎值应小于20％～25 (质量分数)，石粉含量应小于3 ～5 (质量分数)，并且砂中硅质含量应不低于25(质量分数)．有关机制砂混凝土的路用性能，特别是针对机制砂混凝土耐磨性影响的研究未见报道，这制约了机制砂在混凝土路面工程中的应用．本文从机制砂粗糙度、压碎值和岩性的角度，研究了影响机制砂混凝土抗压、抗折强度及耐磨性的敏感性因素，比较了石灰岩机制砂与河砂混凝土路用性能的差异，并探讨了粉煤灰对机制砂混凝土路用性能的影响．

与河砂相比，机制砂表面粗糙、粒形尖锐多棱角，母岩强度低，压碎值偏大．JTG D4O-2OO2<公路水泥混凝土路面设计规范》基于耐磨性考虑规定：高速公路面层用砂其硅质砂或石英砂含量不宜低于25 (质量分数)．本文对比研究了石灰岩机制砂MLS0，花岗岩机制砂MGS，石英岩机制砂MQS，玄武岩机制砂MBS这4种岩性机制砂混凝土的抗压、抗折强度和耐磨性，并与河砂RS0混凝土进行了比较．混凝土水灰比0．42(质量比)，砂率35 (质量分数)，水泥360 kg／m。，外加剂掺量0．3 (质量分数)．为屏蔽细度模数与石粉含量的影响，4种机制砂和河砂的级配基本相同，细度模数约3．0，机制砂的石粉含量固定为7 (质量分数)．

机制砂粗糙度对混凝土拌和物的流动性有一定影响．这是因为机制砂粗糙度越大，表面越粗糙，棱角性越大，流动阻力的增加，从而使混凝土的坍落度降低．虽然河砂RS0的粗糙度更小，但由于其含泥量高达1．8％(质量分数)，超细多孔状黏土吸附了大量的拌和水导致混凝土坍落度偏小(仅为36 mm)．

细集料粗糙度越大，混凝土抗压强度越高．这是因为粗糙、多棱角的集料与浆体之间的黏结力强，且集料之间啮合较好，嵌锁效应明显，而混凝土抗压强度与界面黏结性和集料嵌锁效应的相关性更大．